导报讯 （记者 崔晓旭通讯员 辜铖锴 林昕昀 王清洵 文/图）3月11日，在厦门海事局的全力保障下，随着最后一块组件从“善光16”轮吊起安放在厦金大桥（厦门段）A4标段施工栈桥的液压平板车上，历经4天努力，通过海运到达厦金大桥（厦门段）施工水域的福建省隧道工程最大直径泥水平衡盾构机“厦金号”的刀盘、盾体、盾尾等28个核心组件已全部吊装上岸，等待运输至组装地点。
    据悉，“厦金号”盾构机总长165米，重约5100吨，配置刀刃数量144刃，最大开挖面积达到204平方米，接近半个标准篮球场大小；工作期间最高能达到两万吨推力，相当于搭载神舟十九号载人飞船的长征二号F遥十九运载火箭推力的33倍。“厦金号”盾构机于南通下线后，由于体积庞大，被拆分为多个部件，通过水陆联运的方式分批次运抵施工现场再进行拼装，预计于5月正式开展主线隧道掘进作业。
    组件运输期间，厦门海事局提前实施交通管制，调派多艘海巡船艇、无人机在运输船队周边进行警戒护航，利用智慧海事系统对运输全程开展动态监控，通过“前后护卫、空天监控”模式保障运输船队航行安全。
    突发恶劣天气海况是吊装作业期间的最大挑战。“海事部门自吊装作业开始起就密切关注气象变化态势，及时评估海域作业条件，科学精准做好现场管控，以稳为重，将吊装作业风险降到最低。”厦门海事局指挥中心副主任邹晟介绍。