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07 漳州 2021.11.17 星期三

漳州发布中心城区综合交通规划(草案)
预留新机场 优化落实三条城际铁路
    11月15日,漳州市自然资源局发布了《漳州市中心城区综合交通规划》(草案)(以下简称《规划》)。
    根据规划,未来漳州将构建现代化的综合交通体系,打造区域性现代综合交通枢纽体系,持续发挥“闽粤交界,陆海交汇”的区位优势,提升面向闽赣粤三省的对外交通可达性和枢纽服务水平,并加速融入厦漳泉同城化;将立足漳州“拥江达海、一主两副”的空间发展框架,重构中心城区骨架交通系统,强化主城区与龙海新城、长泰新城、漳州港城和角美的快速联系;将以公共交通、慢行交通等绿色出行模式为主导,实现绿色交通优先,促进公交都市与慢行友好城市建设,并因地制宜推动智慧交通等新技术的应用。
    规划期限为2021年至2025年,远期2026年至2035年;远景展望至2050年。

1区域层面 内外协调,形成合力
    《规划》指出,建设以高速铁路和高速公路为骨干,以城际铁路和普通公路为基础,以民航、水路为重要组成,有效衔接大中小城市和小城镇的快速、多层次、大能力的交通运输网络。第一层,4小时联系全国主要中心城市;第二层,2小时直达深圳、赣州等周边中心城市;第三层,1小时沟通龙岩、梅州、潮汕等毗邻城市及中心城区各组团与厦门、泉州中心区和主要功能区的“1小时”交通可达圈。
    优化国家高铁通道,超前谋划,预留战略性通道(漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造),实现市域城镇城区快速客运铁路站点服务全覆盖。共享轨道上的机场,利用高铁站、城际铁路枢纽规划建设城市航站楼,过高铁、快铁、城际,提供漳州至厦门、潮汕机场的“1小时”快速出行服务。预留漳州新机场、东山通勤机场,策应远景航空出行需求。拓展南北向通道容量,加密东西向通道密度,增强漳州与粤东北、赣南地区快捷灵活的陆路客货运联系,构建“通衢四省”的公路枢纽建设。谋划新增甬莞-漳武高速联络线可能性,强化东山湾城镇群直通内陆的辐射力。优化落实城际铁路R1、R3和R6线,预留互联互通工程,实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网;深化区域路网一体化,实现与厦门方向客货分离的快速干道系统,预留港城至海沧、厦门本岛通道,促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。

2市域层面 中心辐射,全域对流
    交通全域一体,建设适应多元出行需求的多方式市域交通模式,理顺客货运通道,保障客货运交通适度分离。在市域范围内形成“1+1”目标。第一层,市区至各县中心1小时可达;第二层,各县中心至所辖乡镇1小时覆盖。
    强化中心城区至市域放射快速通道建设,构建以快速铁路、高速公路为骨架的全域快速运输系统。建设多层次的城乡客运网络。优化国道线位,进一步加密省道网络,实现“县县互联”、“乡镇通达”、“节点连通”,提升运输效率。

3都市层面 重构体系,加快一体
    重构畅达路网,打造优质公交,塑造品质慢行,引导规范停车,突出漳州特色,保障交通系统能够与中心城区城市空间布局和建设用地形成互动,15分钟接入快速道路系统,30分钟完成跨区出行,轨道交通40分钟串联主要功能核心。
    构建以轨道交通为骨架、骨干公交为主体、支线公交为接驳、定制公交为补充的多模式、多层次城市公交系统,优先落实公共交通场站用地,完善换乘枢纽和接驳设施。构建空间连续的步行和非机动车交通设施网络,优先保障慢行交通路权和空间,结合城市特色空间构建特色化慢行交通廊道,创新慢行设施、廊道建设模式。
    形成“建筑配建停车为主,路外独立停车场、路内停车为补充”的停车供给体系,制定完善城市停车分区管理制度。

漳州中心城区城际铁路R1、R3、R6线线路规划
R1线:起始于石亭站,经西湖站、行政中心站、漳州站、龙海站至角江站
R1支线:起始于石亭站,经西湖站、漳州东站至长泰站
R3线:起始于石亭站,经西湖站、蓝田站、龙海站至港城站
R6线:港城站至东山
导报记者 刘龙
          
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